1、冷藏運輸損耗大
　　鐵路方面: 在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7,000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
　　公路方面: 現代化的冷藏卡車嚴重不足，2000年我國冷藏保溫汽車擁有量約4萬輛，而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車20萬輛和12萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%，而發達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%。
　　2、冷藏物流技術有待提高
　　我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，易腐物品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。
　　3、第三方物流發展緩慢
　　雖然冷藏物流具有很大的發展潛力，但是由于專業人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模還不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。
　　現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。與普通物流相比較，冷藏物流體系除了服務價格和分銷渠道控制因素外，生產商更多的要從控制產品質量角度考慮。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送。這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。
　　4、公路冷藏運輸潛力巨大
　　從冷藏運輸結構分析，目前公路冷藏運輸運量不到25%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量占60—80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是占到90%以上。我國已將建設高速公路和高等級公路作為“十五”期間的交通發展戰略，這將使易腐貨物公路冷藏運輸所占比例快速提高。根據有關預測，2005年公路冷藏運輸率將發展到30%，運量將增長到1,800萬噸，平均遞增率將超過7%。由此可見中國公路冷藏運輸行業潛力巨大。