整車物流以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等要求，進行快速響應和準時配送。國內整車物流服務起源于20世紀90年代，伴隨著中國汽車產業的逐步發展而發展，并和汽車產業緊密相連，經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動效仿到主動創新的發展過程。
　　根據普華永道發布的《中國汽車物流市場報告》顯示，2012—2017 年，中國汽車物流市場規模實現了超過10%的復合增長率，市場規模超過8000億元。但2018年，中國新車銷售量出現20余年來的首次下滑，新車物流市場面臨較大挑戰。
　　其實，整車物流的準入門檻并不高，且一直存在“物流慢、價格亂” 的困境。在交通運輸部等五部委聯合開展車輛運輸車治理工作以前，面對運價的壓力，道路上的轎運車普遍存在非法改裝行為，超寬、超長現象明顯。因此，從2016年開展專項治理工作后，在廣大乘用車制造企業、整車物流企業和行業協會的配合下，已經陸續淘汰了3萬多輛不合規車輛運輸車。
　　不得不說，這一專項整治推動了整車物流朝著更加規范、安全的方向發展，但一些中小整車物流企業仍面臨著實實在在的壓力。“轎運車治理這兩年，我們把所有舊車都淘汰了，雖然現在壓力挺大的，但是整個行業正朝著更好的方向發展。”“行業規范了、運營安全了、競爭也有序了，相信大家很快會走出眼下這個過渡期。”不少整車物流企業負責人如是說。
　　作為國內最大的第三方整車物流企業之一，長久物流相關負責人表示，近年來，我國GDP增速趨于平穩，產業結構由原來面向第一、第二產業的生產型服務，逐步轉向以第三產業和終端消費者的生活型服務傾斜。整車物流作為第三產業的重要分支，與GDP的增長相輔相成走向趨穩，并逐漸轉向高質量發展，但也面臨諸多挑戰，需要企業不斷適應行業變化，嚴抓管理、穩增效益，持續提升服務品質。
　　一位在一線跑運輸的整車物流從業者向筆者算過一筆賬。以前一輛轎運車差不多可以運12臺轎車，現在一輛車只能運6—7臺轎車，同樣運12臺轎車，運力需求一下子從一輛轎運車變成兩輛。與此同時，車的馬力幾乎不變，意味著油費沒變，過路過橋費也沒變。也就是說，以前跑一趟活兒能掙1萬元左右，現在只有5000元了。
　　從筆者了解到的情況看，上述情況對一些小型整車物流企業來說是個不小的挑戰。企業從前期投入到收回成本，其中的年限被大大拉長，不少小型整車物流企業已經退出，行業得到了間接洗牌。但是，即便是規模較大的企業，也感受到了洗牌期的資金壓力。
　　“供應鏈+金融科技” 助企業渡難關
　　行業洗牌，意味著有人出局， 也有人發展壯大。一位在一線跑運輸的整車物流從業者在兩年前收購了兩家原本虧損的整車物流企業，擁有的轎運車增加到100多輛。整車物流服務約定俗成的賬期差不多是按季度結算，車隊規模變大對資金的需求也就大了。例如，油價上漲一兩角對私家車的影響或許不大，但一輛轎運車一個月的油費差不多需要一兩萬元，再加上100多輛車的保養費、過路費、司機工資等，綜合起來是一筆不小的開支。
　　自整車物流轎運車合規化治理以來，隨著裝載工具的標準化，運營成本諸如百公里油耗、燃油價格、路橋費等都會透明化，這是整個行業需要面對的新常態。企業新投入了大量的固定資產，但這些重資產至少需要5—6年以上的回收期，這給整車物流行業帶來了很大的挑戰。誰的資源豐富、 誰的網絡齊全及誰的客戶體驗好，誰就能夠立足于新的市場。
　　面對資金需求，很多企業都會想到銀行貸款，但這對整車物流企業來說卻是個難題，因為運輸車基本都是貸款買的，很難再到銀行進行抵押融資。
　　為了打破這一困境，幫助承運商解決融資難題，諸如長久物流這樣的第三方整車物流企業，通過以點破面，大力發展供應鏈金融服務。 這類企業設計了覆蓋整車物流全供應鏈的金融產品，包括商業保理等，為同行企業解決資金問題，為部分承運商降低了將近20%的借款利率。同時，該類型企業還加大科技投入，與金融企業聯合開發線上化供應鏈金融服務方案，利用金融科技手段更好地緩解中小微物流企業融資難、融資貴的問題。
　　值得一提的是，供應鏈金融能夠做到以真實貿易、真實的供應鏈運轉和債權債務關系為基礎，將各個環節交易內容、物流管理、庫存周轉等信息全面捕捉匯聚，實現全鏈條可查、可追溯，解決信息不對稱問題， 并在此基礎上幫助供應鏈上的企業更快地獲得低成本融資，減輕過渡期的壓力。
　　線上化操作讓供應鏈金融更高效
　　隨著互聯網技術的廣泛應用，供應鏈金融服務效率得到了顯著提升。 過去，融資人在提交融資申請后，還需要經過盡調、風控審查等多個環節，往往需要比較長的時間才有可能獲批。在工作節奏日趨加快的當下，該模式越來越難以滿足企業的融資需求。
　　那么，如何才能做到供應鏈系統的高效率?其實，利用金融科技手段，這套線上供應鏈系統可以直連核心企業EPR系統，深度挖掘核心企業和上下游中小微企業之間的交易訂單、服務合同、倉儲運輸等真實數據，然后根據借款企業與核心企業的合作時間、頻率、額度、周期等信息，確定融資額度、利率、期限，提高風控精度，加快風控審批進程。
　　借助金融科技，可系統實現供應鏈業務的線上化。融資人可以在線完成提交融資申請、身份識別、確權、電子簽約等環節。過去一些需要花很長時間去面簽的手續，現在只要在系統上點點鼠標，幾分鐘就能完成。顯然，借助供應鏈“黑科技”，可以很快通過風控審核等環節，成功融到企業急需的一筆資金。
　　現如今，依托線上供應鏈系統，只要有資金需求，物流供應鏈上的承運商就可以隨時申請融資，這對現金流要求很高的整車物流企業來說絕對是一個福音，而且其利率也比較低。
　　隨著全球經濟一體化、市場國際化和電子商務的發展，物流市場的競爭已從企業與企業間的競爭演進為以核心企業為中心的供應鏈之間的競爭，誰更充分利用、發揮供應鏈管理的作用，誰就更有機會在激烈的市場競爭中搶得發展先機。
　　線上化供應鏈系統不僅幫助企業解決了“錢”的問題，還切實為企業減負，將年化平均融資成本控制在9% 左右，有效緩解了實體經濟特別是民營小微企業融資難、融資貴的問題，為物流企業降本增效、轉型發展提供了一劑良方，助力物流企業進入普惠金融的時代。
　　供應鏈產業和供應鏈金融的重要性不言而喻，但供應鏈金融的發展必須穩妥。在當前深入推進供給側結構性改革、重大金融改革加速破題的關鍵階段，供應鏈金融成為未來重要發展方向。而隨著區塊鏈、云計算等技術的快速發展和介入，金融科技已經成為破解傳統供應鏈金融發展困境的 “殺手锏”。隨著技術的發展與市場的放開，與傳統供應鏈金融相比，現行的“科技+供應鏈金融”參與主體與融資渠道更為多元化，信息流轉效率也得到很大提升，彰顯出與日俱增的活力。企業有必要抓住機遇、勇于創新，在供應鏈金融創新方面取得突破，為解決中小企業融資難、融資貴做出貢獻。