殺入C端快遞!京東物流這波操作什么原因2

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        小編微信:gll1806
        原因二:C端是一塊必須爭奪的大蛋糕
        2017年12月11日,在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上,京東物流CEO王振輝公布物流的盈利情況,京東物流已經處于盈利狀態,收入規模在200多億近300億元左右。并且,來自外單收入的增速遠高于京東增速。
        而相對B端,C端是一塊更大的蛋糕,京東物流當然不會放過。僅僅是即時物流就有上百億的市場規模。這一塊,其實京東已經在布局,旗下的眾包物流——達達就主要做即時物流領域。
        與B端不同,C端用戶更注重配送的效率,此次C端主要以商務件作為切入點,這和當年順豐是同樣的思路。
        寄送商務間的客戶,對價格不敏感,但是對效率非常敏感。而正因為對價格不敏感,相對于一般的快遞服務來說,才有更高的利潤。
         
        原因三:京東物流的技術優勢
        同樣是在“2017全球新一代物流峰會”上,京東CEO王振輝承若:京東物流在北京將更換所有燃油運輸車,改為電動車,3年內拓展到全國。這相對于一般的物流公司來說,其實也是一大優勢,首先電動車比燃油車的成本低,這可以為京東帶來大幅的成本降低。
         
        另外,京東還有無人車、無人機、無人配送等技術。現在回過頭去看,京東在物流科技上的布局,或許它早就已經有布局C端物流的計劃了。
        由C端走向B端,從貨拉拉新一輪融資看“互聯網+物流”新格局
        同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資,本輪融資由順為資本領投,襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投,光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
        貨拉拉創始人兼CEO Shing(周勝馥)表示,本輪融資將主要用于已落地城市的深耕運營,以及拓展2B產品等新業務。
        順為資本合伙人程天,襄禾資本創始人湯和松共同表示,在看好貨拉拉高能的團隊執行效率的同時,更希望借此進一步推動整個行業的信息化和互聯網化。
        目前我國物流企業正在不斷地創新運營模式,積極尋求新的發展,努力的降低物流成本來提高自身企業的服務質量和經濟效益,而互聯網的并架,對這個傳統行業來說,到底是脫變的新機遇,還是強行植入的皮囊。
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