首先你要有50萬以上的資金才可以注冊(cè)。程序都是按流程走并不難。

　　不過中國的物流行業(yè)比較特殊，能生存下來的基本都是有黑社會(huì)性質(zhì)的，如果你沒有這方面的準(zhǔn)備最好不要插手。雖然這個(gè)行業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也是中國的照樣產(chǎn)業(yè)，但是希望你還是能深入了解后再進(jìn)入。這個(gè)行業(yè)水很深。

　　不知道你是哪兒的。你可以到當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌龊煤玫目疾炜疾欤灰恍┤?nèi)的朋友就知道了。中國的物流企業(yè)面臨著國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。馬上會(huì)有一個(gè)大的洗牌，沒有足夠的資金和管理技術(shù)是不會(huì)取勝的，中國企業(yè)的弱勢(shì)除了資金，更重要的是管理方面的落后。
     
　　總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：

　　1.美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

　　2.10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

　　3.業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

　　4.十大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

　　因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。