均衡配載原則解釋
　　均衡配載是指合理地調(diào)配物流服務(wù)資源去組織相應(yīng)的物流活動(dòng)，追求實(shí)現(xiàn)全局的資源優(yōu)化配置。物流的均衡配載是指在經(jīng)營管理上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供求均衡的過程。所謂供求均衡是指商品的需求量與供給量，以及需求價(jià)格與供給價(jià)格同時(shí)相等的情況。物流服務(wù)的供求均衡，是指物流服務(wù)任務(wù)量(需求量)與可用的物流服務(wù)資源(物流服務(wù)供給量)相等，且對(duì)于物流費(fèi)用(價(jià)格)供給雙方都接受的情況。
　　供求均衡模型描述的是一種理想的狀態(tài)，但是在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)中，并不是所有的物流服務(wù)需求都能夠得到有效的滿足，也并不是所有的物流服務(wù)資源都得到有效的利用，這兩者不能總是實(shí)現(xiàn)正好匹配。
　　在物流市場(chǎng)當(dāng)中，物流服務(wù)任務(wù)量(需求量)不會(huì)因?yàn)槲锪鞣?wù)資源的增多而增多(或減少而減少)，獨(dú)立于服務(wù)資源的豐歉而存在。但是，物流服務(wù)的輸出量，必須是以物流需求與物流供給的有效匹配為基礎(chǔ)。匹配的機(jī)制即是價(jià)格。而物流服務(wù)資源是受物流服務(wù)需求的牽引在運(yùn)動(dòng)，并且受價(jià)格機(jī)制和供求均衡規(guī)律的約束。
　　均衡還可大可小。即局部均衡和一般均衡。局部均衡是指孤立考察單一市場(chǎng)的均衡狀況，而一般均衡則是將所有市場(chǎng)供需關(guān)聯(lián)起來進(jìn)行考察的供求均衡狀態(tài)。例如在供求均衡上單一地考察某條專線的物流市場(chǎng)的供求均衡，或單一某種商品的物流市場(chǎng)的供求均衡，即是局部均衡。不管是局部均衡還是一般均衡，都涉及到物流任務(wù)與物流服務(wù)資源的之間的匹配。
　　在現(xiàn)實(shí)的物流市場(chǎng)中，不同的局部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)均衡的難易程度不同。例如，在某個(gè)零擔(dān)物流企業(yè)中，不同物流專線實(shí)現(xiàn)均衡的難易程度不同，有的專線可以做到每天按時(shí)發(fā)車，而有的專線則兩三天才能實(shí)現(xiàn)一次均衡。
　　影響均衡配載的因素
　　均衡配載并不是一件容易的事，它受到外部因素及內(nèi)部因素的影響。外部因素主要是市場(chǎng)供需情況，內(nèi)部因素主要是物流企業(yè)系統(tǒng)的自身調(diào)節(jié)能力。下面從供需波動(dòng)、流程節(jié)拍、信息溝通這三個(gè)方面來分析影響均衡配載的因素。
　　供需波動(dòng)與均衡配載
　　這里的供需波動(dòng)，一方面是指物流服務(wù)任務(wù)量的波動(dòng)，即是貨源量的波動(dòng);另一方面是物流服務(wù)資源的供給量波動(dòng)，如可用運(yùn)力、勞動(dòng)力的波動(dòng)。物流有明顯的淡旺季，這與產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、作物生長的季節(jié)性、消費(fèi)習(xí)慣的季節(jié)性變化有密切關(guān)系。
        
　　從供應(yīng)鏈的角度來看，在生產(chǎn)周期開始之前，采購物流比較緊張;而生產(chǎn)周期完成之后，分銷物流比較緊張。采購物流多為半成品、原材料和零部件，而分銷物流多為成品。例如原奶需要罐裝車來運(yùn)輸，而成品奶則需要廂式的冷藏車來承運(yùn)。從原奶變成酸奶，中間有一個(gè)生產(chǎn)周期，成品奶供給會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的暫停。因此，從供應(yīng)鏈的周期來看，物流服務(wù)任務(wù)的量是有波動(dòng)的。
　　在貨源季節(jié)性波動(dòng)方面，最明顯的就是農(nóng)作物，例如水果。大多數(shù)水果會(huì)在夏末及秋季成熟、采摘，這段時(shí)間的“水果物流”會(huì)比較緊張。而從消費(fèi)習(xí)慣上來看，節(jié)假日之前的物流活動(dòng)會(huì)比較緊張，主要是為促銷和預(yù)期的銷量增長備貨。
　　供需波動(dòng)是普遍存在的市場(chǎng)規(guī)律，從第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的角度來看，需要適應(yīng)這樣的環(huán)境特征。從物流企業(yè)系統(tǒng)的SIPOC結(jié)構(gòu)來看，系統(tǒng)服務(wù)什么樣的客戶群，每個(gè)顧客的物流服務(wù)的需求有什么樣的季節(jié)性變化和周期性的特征?掌握這些信息可以對(duì)所有顧客的需求進(jìn)行綜合分析，結(jié)合系統(tǒng)的資源情況，設(shè)計(jì)均衡配載的方案。
　　此外，第三方物流企業(yè)可以通過加強(qiáng)與貨主方的合作溝通，建立需求波動(dòng)的預(yù)警機(jī)制，及時(shí)傳遞需求信息，以爭取到緩沖時(shí)間去組織均衡配載。
　　流程節(jié)拍與均衡配載
　　所謂流程節(jié)拍就是對(duì)于某個(gè)物流環(huán)節(jié)從上一次的操作完成時(shí)開始，到下一次操作完成時(shí)結(jié)束，這中間的時(shí)間間隔。物流過程當(dāng)中，有很多環(huán)節(jié)，也有很多種節(jié)拍，均衡配載的途徑之一就是控制好這些節(jié)拍。從第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的角度來看，主要有攬貨的節(jié)拍、分揀的節(jié)拍以及發(fā)運(yùn)的節(jié)拍。
　　攬貨的節(jié)拍
　　攬貨節(jié)拍，就是第三方物流企業(yè)從客戶那里或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)攬收客戶已經(jīng)托運(yùn)的貨物的時(shí)間間隔。攬運(yùn)的時(shí)間間隔過長，可能導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)的貨物積壓，以及因不能及時(shí)響應(yīng)(攬運(yùn))導(dǎo)致客戶的抱怨。而節(jié)拍的時(shí)間間隔過短，又有可能導(dǎo)致攬貨車輛和攬貨人員的過長等待，浪費(fèi)時(shí)間。控制好攬貨節(jié)拍是進(jìn)行均衡配載的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在攬貨中又分為兩種情況，一是上門攬貨，二是到營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)攬貨。
　　上門攬貨一般是跟客戶有事先的合同約定，以及時(shí)間約定，需根據(jù)具體情況而定。例如快遞員上門提貨，則是完全處于一種隨機(jī)的狀況，難以控制節(jié)拍的時(shí)間間隔。而在整車物流以及零擔(dān)物流的上門提貨，貨主顧客多為生產(chǎn)型企業(yè)和經(jīng)銷商(企業(yè))，托運(yùn)的貨物量也有一定的規(guī)模，顧客托運(yùn)的節(jié)拍也有一定的規(guī)律，那么可以根據(jù)這些規(guī)律來控制攬貨節(jié)拍。
　　到網(wǎng)點(diǎn)提貨，活動(dòng)范圍只限于物流企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部，需要企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的集貨情況來控制攬貨的節(jié)拍。生意好的網(wǎng)點(diǎn)，一天可能需要多次攬貨，而生意不好的，每天進(jìn)行一次攬貨就可以。但是，攬貨的時(shí)間節(jié)拍還需要考慮托運(yùn)貨物的時(shí)效要求，對(duì)于急需要送達(dá)的貨物，估計(jì)需要及時(shí)安排攬收。
　　均衡配載需要根據(jù)所有的攬貨任務(wù)來制定合理的攬貨計(jì)劃，控制好攬貨節(jié)拍。一方面，要盡可能地使攬貨的資源(人力、物力)得到有效的利用;另一方面，又要使貨物流動(dòng)的效率盡可能提高。
　　分揀的節(jié)拍
　　分揀的節(jié)拍是指上一次分揀結(jié)束時(shí)開始，到下一次分揀結(jié)束時(shí)結(jié)束，這中間的時(shí)間間隔。與分揀節(jié)拍相對(duì)應(yīng)的是分揀頻率，分揀頻率是指一段時(shí)間內(nèi)的分揀次數(shù)。分揀節(jié)拍的時(shí)間間隔越長，則可能意味著單次分揀的時(shí)間過長，出現(xiàn)貨物積壓的情況;此外，還意味著貨源不足，過長的時(shí)間沒有分揀任務(wù)。
　　分揀節(jié)拍與攬貨節(jié)拍有密切的關(guān)系。攬貨節(jié)拍的時(shí)間間隔越短，這意味著分揀節(jié)拍的時(shí)間間隔也越短，需要提高分揀頻率來處理陸續(xù)到達(dá)分揀中心的貨物。從理論上來講，分揀節(jié)拍的時(shí)間間隔越短，分揀頻率越高，則意味著貨物到達(dá)分揀中心時(shí)能夠得到及時(shí)的處理，貨物流動(dòng)的過程順暢。從提高貨物流動(dòng)效率，提高客戶的時(shí)效體驗(yàn)的角度來看，分揀節(jié)拍的時(shí)間間隔越短，分揀的頻率越高則越好。
　　但從均衡配載的角度來看，則要將分揀節(jié)拍的時(shí)間間隔控制在合理的范圍內(nèi)。一方面要考慮貨物流動(dòng)效率及時(shí)效的要求，另一方面要考慮用于分揀的資源匹配。啟動(dòng)一次分揀，要集中一些人力物力。如果待分揀貨物的量太小，就啟動(dòng)自動(dòng)分揀的系統(tǒng)，則意味著需要分揀流程上的各個(gè)崗位的人員就位，以及意味著負(fù)擔(dān)整個(gè)分揀系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的能源消耗。如果積壓的待分揀的貨物流的流量過大，則可能導(dǎo)致下一次分揀的時(shí)間過長，人員及分揀系統(tǒng)的超負(fù)荷工作，致使分揀錯(cuò)誤頻發(fā)。
　　
       發(fā)運(yùn)的節(jié)拍
　　發(fā)運(yùn)的時(shí)間節(jié)拍，是指從上一次完成裝載可以發(fā)運(yùn)時(shí)開始，到下一次完成裝載可以發(fā)運(yùn)時(shí)結(jié)束，這個(gè)過程的時(shí)間間隔。發(fā)運(yùn)節(jié)拍反映的是貨物流離開分揀中心，或者離開發(fā)貨倉庫的周期性。
　　發(fā)運(yùn)的節(jié)拍與分揀節(jié)拍有密切的關(guān)系。某條專線300公里，運(yùn)輸過程需要5個(gè)小時(shí)，而發(fā)運(yùn)的節(jié)拍時(shí)間是24小時(shí)。在這24小時(shí)里面，車輛往返需要9個(gè)小時(shí)，司機(jī)休息時(shí)間需要10個(gè)小時(shí)，而完成處于等待的時(shí)間是5個(gè)小時(shí)。在這完全等待的5個(gè)小時(shí)當(dāng)中，一直處于裝貨狀態(tài)，因?yàn)榉謷?jié)拍的時(shí)間間隔過長，不能及時(shí)籌夠滿車的貨物量。連續(xù)給一輛13.8米的卡車裝載貨物，在有叉車裝載的情況，1個(gè)小時(shí)就能裝載完成。
　　發(fā)運(yùn)的節(jié)拍除了受分揀節(jié)拍的影響之外，還受裝載的節(jié)拍，車輛到達(dá)的節(jié)拍的影響。均衡配載，需要控制好發(fā)運(yùn)的節(jié)拍，并且控制好其他影響發(fā)運(yùn)節(jié)拍的節(jié)拍。控制好發(fā)運(yùn)節(jié)拍可以使得在確保貨物流動(dòng)效率得到保障的前提下，使運(yùn)力得到充分的利用。例如上述某專線的例子，發(fā)運(yùn)節(jié)拍的時(shí)間間隔是24小時(shí)，則完成可以充分利用所剩的5個(gè)小時(shí)去發(fā)揮運(yùn)力的作用。如果采取車輛連續(xù)作業(yè)而司機(jī)輪休的機(jī)制，車輛會(huì)多出5個(gè)小時(shí)以上的有效利用時(shí)間。
　　信息溝通與均衡配載
　　均衡配載是基于流程作業(yè)信息的決策過程。均衡配載能否實(shí)現(xiàn)更大程度的一般均衡，這取決于管理決策所基于的信息是不全面的，以及所涉及的溝通是否順暢。
　　關(guān)于流程節(jié)拍的控制，可以問這樣的問題：為什么不及時(shí)發(fā)運(yùn)，為什么不及時(shí)分揀，為什么不及時(shí)攬貨?實(shí)際上這些問題都與信息溝通有關(guān)，與上下游環(huán)節(jié)的溝通，這些都屬于系統(tǒng)性的信息溝通問題。
　　當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)的集貨積累到一定的量時(shí)，應(yīng)當(dāng)發(fā)出攬貨催促信息，但很多情況是按時(shí)間點(diǎn)攬貨，而不是按貨物量的積壓情況攬貨。假設(shè)，在物流企業(yè)信息系統(tǒng)足夠強(qiáng)大的情況下，可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的集貨情況判斷某條專線在將來各環(huán)節(jié)的貨物流量。
　　對(duì)于將來時(shí)貨物量比較大的專線，可以采取提前攬貨、提前分揀、提前發(fā)運(yùn)的均衡配載策略，提前統(tǒng)籌資源的使用計(jì)劃，使得貨物流動(dòng)效率不受影響，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更大程度的物流服務(wù)供求的一般均衡。可見信息溝通對(duì)物流的均衡配載有著非常重要的意義。