各個物流公司員工晉升渠道、薪酬待遇之間的區別我并不清楚，只能從行業的角度來說一些。物流行業，除了順豐和德邦依靠商務件外，通達系仍是依靠電商件。
　　快遞行業現在面臨這幾個問題:
　　1)行業業務量增速有所下滑，不過依然維持同比增長近30%的較高水平;
　　2)快遞公司并未大量新建中轉場、分撥中心，并沒有提高產能;
　　3)快遞加盟網點盈利出現困難，總部盈利能力維持較高水平，出現了"貧富兩極分化";
　　4)快遞企業龍頭增速各不相同，行業差異化漸顯;
　　電商依然是快遞最重要上游客戶，2017年電商銷售增速超預期反彈，電商增長仍未見頂。2017年，從國家統計局口徑核算的實物商品網上零售額增速不降反升，2017年首三季度電商銷售額累計同比增速29.1%超過2016年同期的25.1%，2017年雙十一當日天貓交易額增速39.4%同樣超過2016年的32.3%，顯示出上游電商銷售的增長依然強勁，確保快遞業務量增速維持較高水平。
　　據國家郵政局數據，2017年快遞行業業務量增速較2016年有所下滑，由2016年的51.4%下降至2017年前三季度的29.8%。但如前所述，由于電商需求依然強勁，快遞業務量增速依然較為可觀，能夠有效拉動行業龍頭企業的成長。中通、韻達等快遞企業在今年第4季度旺季前能夠進行提價，也從側面說明行業產能并未出現大規模增長。
　　不過現在這些電商阿里、京東、亞馬遜都在自建倉儲中心，利用云計算分析買家數據，將公司倉儲放在買家密集地區，提高配送速度。此舉，無疑將減少對快遞企業的依賴性。以后電商自建物流興起，而單純的物流企業話語權將有所降低。