物流成本居高不下是企業最頭疼的問題，為什么物流成本會居高不下，這其中包含的因素有很多？物流包括運輸、倉儲、貨代、信息等綜合業務，是支撐國民經濟發展的基礎產業。近些年，我國物流行業發展迅猛，但物流高成本成為各界關注的焦點。全社會物流費用占GDP比值高于發達國家近一倍，物流成本占產品成本比重達30%至40%。其原因是多方層面的。主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標準體系等不完善。

一、原因多層面

1.綜合交通運輸體系尚未完全形成

高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。

2.物流服務體系尚不健全

“干、支、末”與“物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點”等構成的物流網絡尚不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。物理基礎設施網絡、信息網絡、運營網絡尚在形成之中。

3.“規模化、集約化、高效率”的現代流通體系尚未形成

批發、零售等傳統流通方式仍占主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高以及組織化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如農產品流通主要采取農民——經紀人——產地批發市場——銷地批發市場——零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。

4.供應鏈管理體系缺乏

目前從國家供應鏈、區域供應鏈、行業供應鏈、企業供應鏈看，國家間、區域間、行業間、企業間難以建立深層次互利共贏、資源共享的協作機制，難以開展上下游企業流程優化和功能整合，難以形成有效產業鏈、供應鏈和價值鏈。

5.物流標準體系不健全

物流設施和設備的標準化是物流業發展中一個關鍵問題。因物流標準面廣量大、內容繁雜，統一標準難度很大，加之我國物流標準化工作相對滯后，使得物流標準化程度較低。

而且，物流標準化體系還存在條塊分割、部門分割，基本設備缺乏統一規范、標準之間缺乏有效銜接等問題，進一步增加了搬倒、分揀、包裝等環節。如托盤標準不統一，托盤不能循環使用，物流操作需多次搬運，預計一年至少增加商品損耗約400億元。

6.物流信息服務體系不完善

物流信息化和網絡化建設滯后，尚未形成強大、互聯互通的信息服務體系，不同物流方式之間的信息碎片化、孤立化。許多部門和單位自建的信息數據庫，實際上是一個個信息孤島。

同一運輸方式之間不同企業之間、供需雙方之間信息缺乏連接與共享。物流資源配置不能在更大范圍內進行，信息不對稱或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不對稱使得貨運空載問題突出。

二、物流成本分析方法

計算出配送中心物流成本之后，可以計算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實際狀況，還可以與同行業其他企業比較，或者與其他行業比較。 

(1)單位銷售額物流成本率＝物流成本/銷售額×100％  

這個比率越高則對價格的彈性越低，從連鎖企業歷年的數據中，大體可以了解其動向，另外，通過與同行業和行業外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平。

該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標還存在一定的缺陷。

(2)單位營業費用物流成本率＝物流成本/(銷售額+一般管理費)×100％  

通過物流成本占營業費用(銷售額+一般管理費)的比率，可以判斷連鎖企業物流成本的比重，而且這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數值比較穩定，因此適合于做連鎖企業配送中心物流合理化指標。

(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100％ 

該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本的比率。