拼多多的物流布局，還能打哪些牌？
美國當地時間10月24日，拼多多股價出現暴漲，超過京東當時的市值，成為中國第四高市值的互聯網公司。11月20日，拼多多發布了2019Q3財報，財報顯示，第三季度拼多多實現營收75.14億元，較去年同期的33.72億元同比增長123%。
拼多多的迅速發展，為今年的「雙11」帶來不小的變化。京東率先拉開「雙11」大幕，向下沉市場出手；拼多多和天貓的「平臺二選一」戰役也數次打響。
前狼后虎，拼多多的物流能力，到了必須拿到臺面上來講的時候。但是，拼多多在物流布局上的態度卻是一貫躊躇和曖昧不明。
曖昧不明的拼多多
十年「雙11」，半部快遞史。這是去年「雙11」時有的一個說法。一是因為快遞和電商兩者相輔相成，二是因為如今的快遞格局，深深地受電商平臺影響。
物流是電商體系得以順利運轉的重要基礎設施，為此，京東于2007年投入自建物流。
自建物流體系逐漸成熟后，京東于2016年正式宣布以品牌化運營的方式全面對社會開放，向第三方商家提供物流服務；2017年，京東物流集團正式成立；2018年，京東物流發布全球化戰略，推出京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、京東跨境六大產品；此后，個人快遞業務上線，快運業務也加速布局。
與京東相比，物流曾在一段時間內是阿里系電商業務的軟肋。
為了提升體驗，2013年阿里牽頭與順豐、申通、圓通、中通、韻達等共同組建菜鳥網絡科技有限公司，定位于協同電商平臺和快遞公司的物流平臺。此后，阿里持續加持菜鳥股權。從2015年至今，阿里還通過菜鳥和云峰基金陸續入股了圓通、百世、中通、申通。
今年5月份，菜鳥又聯合多家落地配公司共同推出全新的服務品牌——丹鳥，專注于提供區域性、本地化配送服務。有消息稱，今年「雙11」，得益于丹鳥，阿里在部分訂單上提供了足以匹配京東的物流服務。
做電商必然要涉足物流，似乎已經成為頭部企業的共識。
今年1月份，拼多多發布自有電子面單系統，被指介入物流訂單管控。8月份，拼多多2019Q2財報電話會議上，創始人及CEO黃崢又透露了一個重磅的消息：拼多多正在開發「新物流」技術平臺，將采用輕資產、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。
但是截至目前，這一所謂的「新物流」技術平臺尚沒有太多信息透露出來。今年「雙11」，拼多多也按照傳統未披露數據，反而在11月12日發布公開信表示，「對我們而言，『雙11』只是尋常的忙碌的一天。」
此前運聯傳媒曾多次向拼多多方面詢問物流方面的布局，以及今年「雙11」的物流方案，拼多多也一直是諱莫如深。
拼多多手里的物流牌面
一邊是菜鳥對物流資源的瘋狂吸入，一邊是京東物流開放后越來越快的布局，拼多多如今在物流上可以打的牌還有哪些？
第一，拼多多帶來的增量市場。
在多次和快遞企業的接觸中，運聯傳媒了解到，拼多多已經是他們的第二大訂單來源，與淘系訂單處于四六分或三七分的狀態。拼多多帶來的增量市場，是任何一家快遞公司都不能忽視的。
而且，拼多多是從下沉市場發家，超過一多半的包裹流向了三、四線城市以及廣大的縣城和農村，而這塊市場一直是阿里和京東都想「吃」卻沒能「吃」下的。
經濟較為發達的東部地區（城市群）的快遞市場已接近飽和，但三、四線城市以及廣大的縣城和農村的發展空間非常樂觀。
第二，拼多多在供應鏈端的布局。
從商品品類上來看，拼多多最早做農產品起家，推動農產品大規模上行，與將小商品市場、電器城搬到線上存在很大差異。而關鍵就在于供應鏈的差別。因為，大部分的農產品保質期很短，必須深入生產和流通環節，不斷提升供應鏈效率，才能把農產品安全地送到消費者手里。
在此前運聯傳媒對拼多多的采訪中，他們提到，創立初期，拼多多著力于兩件事情，一是通過創新的「拼」模式在前端聚集需求；二是深入農產區，推動「最初一公里」進行源頭變革。如今這種模式也被拼多多推行到了工廠端。
以需定產，也是拼多多從一開始就做的。相比于其他品類，農產品的需求非常分散，為確保能在成熟期內迅速消化掉當季農產品，平臺必須從需求側進行創新，對消費者的購買行為進行有效的引導和聚集，將分散的需求匯聚成為大規模的批發。
這種由需求側推動供給側變革的模式，成了拼多多創立之初便形成的基因。這使得其和其他傳統電商平臺形成了明顯的差異化發展模式。
第三，輕資產的技術平臺模式。
從目前拼多多的對外態度來看，短時間內并沒有自建倉運配的計劃，搭建一個菜鳥一樣的物流平臺，是更為優質的選擇方向。
再加上拼多多在供應鏈端的布局，通過技術打通供應鏈鏈條，并建立自己的物流數據網絡，是外界對于拼多多「新物流」技術平臺所做的更大可能性的推測。
目前，拼多多所采用的是第三方物流模式，并不直接接觸快遞企業，僅通過平臺商家的動態評分進行監管。拼多多也多次表示，「永遠不會成為介入者」。
但是歷史告訴我們，一切皆有可能。只是快遞行業集中度不斷提高，而且主要玩家都已被阿里「染指」，拼多多手里的牌面已經不多了。
